В текущем году контейнерные перевозки между Китаем и Европой железнодорожным и морским транспортом почти сравнялись по стоимости. При этом время сухопутного транзита через сервисы совместного предприятия железных дорог Казахстана, России и Беларуси – АО «ОТЛК ЕРА» – остается в 3-4 раза меньше.
Согласно отчету международной независимой исследовательской компании Drewry, стоимость доставки грузов между Европой и Азией по железной дороге на основании Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) и по морю на основании World Container Index (WCI) отличается не более чем на 100 долларов. Это сделало железнодорожный транспорт не только эффективным, но и более конкурентоспособным по сравнению с морским фрахтом, что позволяет прогнозировать рост объема перевозок железнодорожным транспортом в 2021 году.
Конечно, особую роль в нынешнем году сыграли ограничительные меры из-за пандемии коронавируса и, как следствие, отмена большого количества рейсов и снижение общей вместимости морских линий.
Резкое сокращение рейсов пассажирской авиации из-за пандемии привело также к снижению предложения на рынке грузовых авиаперевозок. Так, цены на авифрахт из Китая в Европу выросли более чем в четыре раза.
– За это время гораздо большее количество грузовладельцев открыли для себя железнодорожные перевозки. Мы начали работать с компаниями, которые до этого не имели полного представления о возможностях железной дороги. По своим показателям она не уступает авиа- и морскому транспорту, а по некоторым аспектам даже работает значительно лучше, – отметил генеральный директор АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» Алексей Гром.
По его словам, тарифная привлекательность транзита по железной дороге подошла к очень важной отметке – показатели железнодорожного транзитного индекса ERAI, шанхайского индекса контейнерных перевозок SCFI и индекса World Container Index (WCI) консалтингового агентства Drewry почти сравнялись.
Китай отдает предпочтение железной дороге и к концу года планирует повысить показатели по количеству отправок, соответственно, вырастут субсидии.
Стоит отметить, что в сложившейся ситуации ОТЛК ЕРА представляет собой практически единственный мост, связывающий Китай и Европу через территории Казахстана, России и Беларуси.
